نقل الديناميكيات إلى مستوى جديد تمامًا

استقر الضباب كالحجاب فوق أراضي مركز تجربة القيادة من أودي في نويبورغ آن دير دوناو. ليس من غير المعتاد أن يكتسب عملاء أودي أو السائقون التجريبيون الخبرة والمعرفة حول كيفية التعامل مع المركبات وأدائها في هذا المركز. رولف فولاند لديه معرفة واسعة في التعامل مع المركبات الرياضية ويعرف كل من منظور رياضة السيارات ومنظور العملاء من خلال سنوات خبرته الطويلة كسائق سباقات وكمدرب في تجربة القيادة من أودي.

عند حاجز الوصول إلى المسار، يوقف فولاند سيارة أودي SQ8 Sportback e-tron الزرقاء لفترة وجيزة. من هنا، ليس بعيدًا عن مسار تدريب السلامة على القيادة ومسار التحكم. يوضح رولف فولاند: "عند التعامل مع المركبات الكهربائية، نحصل على استجابة شبه مثالية من الأسفل وجر أفضل بكثير." إن مركز الثقل المنخفض بسبب البطارية في الهيكل السفلي يوفر تحكمًا جيدًا للغاية. ومع ذلك، فإن التحكم الأكثر دقة وذكاءً في القيادة هو الأهم. "مع وجود محركين كهربائيين على المحور الخلفي وحده، كما هو مثبت في أودي SQ8 Sportback e-tron، هناك إمكانيات جديدة تمامًا في التعامل من حيث ديناميكيات القيادة."

فولاند الآن يوضح ما يعنيه ذلك، حيث يتسارع إلى 90 كم/س في أول خط مستقيم. ثم يقوم بالفرملة لفترة وجيزة ويوجه أودي SQ8 Sportback e-tron في دائرة ضيقة بشكل ملحوظ إلى أول منعطف بزاوية 180 درجة. "هناك قوى هائلة تعمل"، يقول ذلك بينما يحافظ على الخط بسهولة شبه لعبية. "العجلة الداخلية للمنعطف تعمل بعزم أقل من العجلة الخارجية. عادةً، يقوم التفاضل الكلاسيكي الآن بتنظيم سرعات العجلات المختلفة من خلال نبضات الفرامل." لكن هذا ليس الحال مع توزيع العزم الكهربائي في أودي SQ8 Sportback e-tron الكهربائية بالكامل. في أحدث مرحلة من تطوير نظام الدفع quattro، يكون التوزيع الأمثل للدفع هو المفتاح. "يمكن تعديل توزيع العزم بشكل فردي بواسطة المحركين الكهربائيين، كل منهما يقود عجلة خلفية"، يوضح فولاند ويتسارع خارج المنعطف. "العزم الآن أعلى على العجلة الخارجية للمنعطف." فرق العزم يصل إلى 220 نيوتن متر، وعند العجلات يكون حوالي 2,100 نيوتن متر بسبب نسبة التروس، "مما يعني في النهاية سيارة أكثر ملاءمة للمنعطفات"، يقول فولاند.

لكن توزيع العزم لا يتحدد بواسطة المحركات الكهربائية الثلاثة وحدها، بل من خلال تفاعلها الذكي. تدخل السيارة الآن المنعطف الطويل بسرعة تقارب 100 كم/س، ويختبر فولاند قدرات الجر في أودي SQ8 Sportback e-tron. "ما هي سرعتي؟ ما هو زاوية التوجيه لدي؟ ما هو موضع دواسة الوقود؟ كم مقدار التماسك الذي تتمتع به السيارة؟ كل هذا ينتج عنه ملايين البيانات التي يتم تقييمها في أجزاء من الثانية ومعالجتها لتتحول إلى تعليمات للتحكم في المحركات الكهربائية الثلاثة. وهذا يحدث بشكل متواصل ودون انقطاع."

وفقًا لفولاند، فإن المزايا لا تظهر فقط عند القيادة بسرعة حول الزوايا. يقوم رولف فولاند بقيادة أودي SQ8 Sportback e-tron الكهربائية بالكامل إلى مسار الطرق الوعرة في تجربة القيادة من أودي. في جزء يحتوي على تلال حجرية متدرجة، تُجبر المركبات على الميلان عبر المحور العرضي. ونتيجة لذلك، تتدلى العجلات المتقابلة قطريًا في الهواء عند قمة التل. وهذا بالضبط ما يريده رولف فولاند لـSUV الكهربائية بالكامل: "في اللحظة التي تكون فيها العجلة الأمامية معلقة في الهواء، يحدث نبض كبح، ويتم نقل القوة إلى العجلة الأخرى. هكذا يعمل التفاضل على المحور الأمامي. أما في الخلف، فلا يحتاج الأمر إلى تدخل الكبح. يتم التحكم في العجلات الفردية حسب الحاجة." في وضع الطرق الوعرة، الذي يختاره فولاند في المركبة، يتفاعل توزيع العزم الكهربائي أيضًا بشكل أكثر دقة واحتياجًا من أنظمة القيادة التقليدية. يقول فولاند، متمسكًا بشخصيته كسائق سباقات: "بالطبع، عندما يتعلق الأمر بتجربة القيادة، يكون الأمر دائمًا أفضل عندما يتم قيادة شيء ما وليس كبحه."

لا يزال على أودي SQ8 Sportback e-tron أن يتحدى انحدارًا بنسبة 55 بالمئة. سيثبت هذا مدى ذكاء نظام توزيع العزم الكهربائي، ولكنه سيظهر أيضًا قوة هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات. "السيارات الكهربائية لا تحتوي على ناقل حركة تقليدي. عند الانطلاق على انحدار بنسبة 55 بالمئة، تحتاج إلى المزيد من القوة على المحور الخلفي وأقصى درجات الجر للمركبة"، يوضح فولاند، مسرعًا بسهولة على التل.

عندما ينتهي العمل، يوقف رولف فولاند سيارة أودي SQ8 Sportback e-tron أمام مركز عملاء تجربة القيادة من أودي. "أفهم بوضوح تقنية توزيع العزم، كما تم تركيبها لأول مرة في أودي SQ8 Sportback e-tron، كميزة للأداء وديناميكيات القيادة." يوضح أن السيارة لا تتسارع بشكل أسرع فقط، وتتحرك باحتكاك أقل وتكون أكثر رياضية، ولكنها في الوقت نفسه توفر راحة وديناميكيات أكبر في مواقف الانعطاف. "دقيقة ومعقدة للغاية - من وجهة نظري، فإن نظام الدفع الكهربائي الثلاثي والشبكات يؤديان إلى تجربة قيادة جديدة تماماً"، يختتم المحترف في السباقات. ويقول بابتسامة، إن أي شخص ينكر أن السيارة الكهربائية توفر متعة حقيقية في القيادة، مرحب به لحجز دورة في تجربة القيادة من أودي، بينما يقوم بتوصيل السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات بمحطة الشحن.